帶有兩個用于介質(zhì)分離的軸密封環(huán)，可選配集成泄壓閥用于帶有集成壓力控制閥的大型共軌柴油發(fā)動機，作為低壓燃料系統(tǒng)中基于需求的壓力生成和控制的緊湊單元由于采用了特殊設(shè)計（無需額外的增壓泵即可實現(xiàn)啟動發(fā)動機所需的燃油壓力），因此在低速時的容積效率特別高。齒輪泵除具有自吸能力、流量與排出壓力無關(guān)等特點外，泵殼上無吸入閥和排出閥，具有結(jié)構(gòu)簡單，流量均勻、工作可靠等特性，但效率低、噪音和振動大、易磨損，主要用來輸送無腐蝕性、無固體顆粒并且具有潤滑能力的各種油類，溫度一般不超過70 ℃，例如潤滑油、食用植物油等。一般流量范圍為0.045～30ms/h，壓力范圍為0.7—20MPa，工作轉(zhuǎn)速為1200—4000r/min。

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單緊湊、體積小、質(zhì)量輕、工藝性好、價格便宜、自吸力強、對油液污染不敏感、轉(zhuǎn)速范圍大、能耐沖擊性負載，維護方便、工作可靠。

缺點：徑向力不平衡、流動脈動大、噪聲大、效率低，零件的互換性差，磨損后不易修復(fù)，不能做變量泵用。

困油現(xiàn)象

原因：液壓油在漸開線齒輪泵運轉(zhuǎn)過程中，因齒輪相交處的封閉體積隨時間改變，常有一部分的液壓油被密封在齒間，如圖2所示，稱為困油現(xiàn)象，因液壓油不可壓縮將使外接齒輪產(chǎn)生極大的振動和噪聲，影響系統(tǒng)正常工作。

措施：在前后蓋板或浮動軸套上開卸荷槽，開設(shè)卸荷槽的原則：兩槽間距為最小閉死容積，而使閉死容積由大變小時與壓油腔相通，閉死容積由小變大時與吸油腔相通。

泄漏現(xiàn)象

齒輪泵的泄漏較大，外嚙合齒輪運轉(zhuǎn)時泄漏途徑有以下三點：一為齒輪頂隙，其次為測隙，第三為嚙合間隙。

其中端面?zhèn)认缎孤┹^大，占總泄漏量的80%-85%，當壓力增加時，前者不會改變，但后者撓度大增，此為外嚙合齒輪泵泄漏最主要的原因，容積效率較低，故不適合用作高壓泵。

解決方法：端面間隙補償采用靜壓平衡措施，在齒輪和蓋板之間增加一個補償零件，如浮動軸套、浮動側(cè)板。

受力不均衡現(xiàn)象

右側(cè)是壓油腔，左側(cè)是吸油腔，兩腔的壓力是不平衡的；另外壓油腔因齒頂泄漏，其壓力為遞減。兩不均衡壓力作用于齒輪和軸稱徑向不平衡壓力，油壓越高，該力越大，加速軸承磨損，降低軸承壽命，使軸彎曲，加大齒頂與軸孔磨損。

防止措施：采用壓力平衡槽或縮小壓油腔。

齒輪泵要平穩(wěn)工作，齒輪嚙合的重合度必須大于1，于是總有兩對齒輪同時嚙合，并有一部分油液被圍困在兩對輪齒所圍成的封閉容腔之間。這個封閉的容腔開始隨著齒輪的轉(zhuǎn)動逐漸減小，以后又逐漸加大。封閉腔容積的減小會使被困油液受擠壓而產(chǎn)生很高的壓力，并且從縫隙中擠出，導(dǎo)致油液發(fā)熱，并致使機件受到額外的負載；而封閉腔容積的增大又造成局部真空，使油液中溶解的氣體分離，產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。這些都將產(chǎn)生強烈的振動和噪聲，這就是齒輪泵的困油現(xiàn)象。

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新型 R6 系列齒輪泵可在高達 25 bar 的工作壓力下使用，目前 R46 尺寸的每轉(zhuǎn)排量為 112 至 230 cm?。根據(jù)速度，可實現(xiàn)高達每分鐘 690 升的流量。

隨著我們新 R6 系列的上市，我們清楚地展示了 RICKMEIER 團隊的表現(xiàn)，并以真正的客戶利益和可持續(xù)的產(chǎn)品設(shè)計令人信服。

新 R6 系列最重要的優(yōu)勢尤其包括：

在現(xiàn)有尺寸內(nèi)將排量擴大多達 40%

改進的噪聲行為

降低氣蝕敏感性

通過將尺寸縮小多達 30% 來減輕重量

可與流行的 R5 系列互換

鉛等關(guān)鍵材料的替代品

變體數(shù)量減少多達 70%

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RICKMEIER 齒輪泵和泵單元在各種工業(yè)應(yīng)用中承擔著廣泛的任務(wù)：從潤滑油回路的使用和液壓工作系統(tǒng)中的壓力產(chǎn)生到油和其他泵送介質(zhì)的液體輸送。在許多應(yīng)用中，他們秘密工作，只有通過他們的工作才能為其他機器的可靠和*運行創(chuàng)造條件。齒輪泵和泵單元可根據(jù) ATEX 指令 2014/34/EU 運送到潛在爆炸區(qū)域。此外，我們計劃的基本系列可以交付給歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟，因為它們已通過 EAC 或 EAC Ex 進行標記和認證。 RICKMEIER R6 系列齒輪泵的特點是結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)固可靠。